Reparaciones básicas de neumáticos: cómo reparar neumáticos

Aug 22, 2023

Menos reparaciones pero más críticas La reparación de neumáticos ha sido un componente básico del negocio de un distribuidor de neumáticos desde el comienzo de la industria del neumático. Los propietarios de automóviles podían contar con reparar los neumáticos en casi cada viaje que hacían en la década de 1890 porque los neumáticos no eran sofisticados. En aquella época, las reparaciones las hacía en su mayor parte el propietario del vehículo.

Hoy en día, los “pisos” son prácticamente cosa del pasado. Los fabricantes fabrican neumáticos tecnológicamente avanzados y pueden resistir la mayoría de los peligros de la carretera. La llegada del neumático radial, un diseño mucho más resistente que el antiguo neumático de capas diagonales, redujo la necesidad de reparaciones y proporcionó más millas por neumático. Pero estos neumáticos de alta tecnología sí sufren lesiones por peligros en la carretera, como clavos, pernos y otros objetos metálicos afilados. Sin embargo, debido a su construcción más sofisticada, cuando los neumáticos actuales se dañan y deben repararse, la reparación no puede ser realizada por el conductor promedio. Puede y debe hacerlo un técnico de servicio de llantas que haya sido capacitado para realizar una reparación completa y adecuada.

Este artículo incluye fotografías secuenciales que muestran los estándares aceptados en la industria sobre cómo se debe reparar una llanta. Los procedimientos de reparación son para llantas de pasajeros y camionetas livianas, pero son prácticamente los mismos para llantas de camionetas medianas (excepto el Paso 17, como se indicó). Las fotografías también se concentran en una reparación estándar de dos piezas, y una de ellas muestra un procedimiento de una sola pieza, esencialmente igual que uno de dos piezas con una excepción.

Para comenzarRecomendamos que todos los neumáticos se reparen adecuadamente según las pautas tanto de RMA como de TIA, como se demuestra aquí. Las reparaciones deben limitarse a lesiones punzantes de no más de ¼ de pulgada (6 mm). No haga reparaciones donde el daño de la lesión se extienda hasta el área del hombro/borde del cinturón o donde la lesión se extienda en ángulo hacia el área del hombro. Si la lesión se extiende hasta el borde del hombro/cinturón, deseche el neumático.

Se deben utilizar herramientas y materiales de reparación adecuados; Hemos incluido una lista de las herramientas básicas en este artículo. Los neumáticos reparados incorrectamente pueden fallar mientras están en servicio, incluidas separaciones y/o desprendimientos de la banda de rodadura. Estos sucesos pueden causar un accidente que resulte en lesiones personales graves o la muerte.

Recuerda que no todos los neumáticos se pueden reparar. Los límites de reparación específicos deben basarse en las recomendaciones o la política de reparación del fabricante de neumáticos y/o el tipo de servicio de neumáticos (descripción del servicio, tecnología antipinchazo o aplicaciones de servicio comercial, por ejemplo).

Para todos los neumáticos, las unidades de reparación no pueden superponerse. El número de reparaciones debe limitarse primero por las recomendaciones y la política de reparación del fabricante de llantas, luego por la aplicación y la condición de la llanta según lo determine el proceso de inspección.

Algunos neumáticos con tecnología Run-Flat no se pueden reparar. Los técnicos deben consultar a los fabricantes de neumáticos para conocer sus políticas de reparación y, si corresponde, sus procedimientos de reparación recomendados.

Los métodos de reparación recomendados por la industria incluyen:

1. Componentes de reparación de tapones y parches de dos piezas.

2. Unidades de reparación combinadas de parche/vástago de una sola pieza.

Para pinchazos con un ángulo superior a 25 grados, RMA recomienda componentes de reparación de tapón y parche de dos piezas.

Nunca significa nuncaUna vieja frase dice: "Nunca digas nunca", pero "nunca" está bien cuando se reparan neumáticos, según RMA.

• Nunca repare neumáticos con un pinchazo de más de ¼ de pulgada (6 mm).

• Nunca repare neumáticos desgastados hasta los indicadores de desgaste de la banda de rodamiento o hasta una profundidad restante de 2/32 de pulgada en cualquier área de la banda de rodadura. • Nunca realice una reparación de neumáticos sin retirar el neumático del conjunto de llanta/rueda y completar una inspección interna. No realice una reparación de neumáticos de afuera hacia adentro ni una reparación en la rueda; Estos tipos de productos no se consideran reparaciones completas y permanentes y deben restringirse a un uso temporal únicamente. Es imprescindible que sólo una persona especialmente formada retire cualquier neumático de la rueda cuando esté dañado o esté perdiendo aire. Luego se puede realizar una inspección exhaustiva para detectar cualquier daño interno.

• Nunca utilices sólo un tapón (vástago) y nunca utilices sólo un parche para reparar un pinchazo. La lesión debe rellenarse completamente con un material vulcanizante adecuado o un tapón/vástago de goma y se debe aplicar un parche al revestimiento interior para evitar la pérdida de aire.

• Nunca repare una llanta que tenga una reparación inadecuada (no RMA) existente. El neumático debe ser desguazado.• Nunca sustituya una cámara de aire para una reparación adecuada o para remediar una reparación inadecuada.

• Nunca invierta los neumáticos radiales y evite que el neumático o los talones del neumático se extiendan excesivamente.

• Nunca pula el revestimiento interior demasiado profundo, exponiendo los cables del cuerpo (capas) de la carcasa del neumático. Si este tipo de daño ocurre durante el pulido, el neumático debe ser desechado.

Por la seguridad Los técnicos deben tener en cuenta algunas advertencias comunicadas por RMA. Como se ha señalado, los neumáticos siempre deben repararse correctamente como se muestra en la sección adjunta con fotografías secuenciales. Si se reparan incorrectamente, los neumáticos pueden fallar en servicio.

Al reparar un neumático, siempre se debe usar protección ocular adecuada (gafas protectoras o protectores faciales) para evitar lesiones oculares graves. También se debe utilizar protección para los oídos. No siempre se pueden detectar daños permanentes en los neumáticos debido a un inflado insuficiente y/o a una sobrecarga. Los cables dañados por falta de inflado o sobrecarga pueden romperse y provocar una “cremallera” en la pared lateral superior con pérdida instantánea de aire y fuerza explosiva. Estos neumáticos dañados deben inflarse sólo cuando se utiliza un dispositivo de sujeción o una jaula de seguridad que cumpla con las normas de OSHA y una línea de aire con un mandril de aire con clip.

No se deben mezclar productos de diferentes fabricantes de materiales de reparación.

Procedimientos paso a paso para reparar pinchazos de neumáticos Las siguientes fotografías y leyendas de "cómo hacerlo" muestran y explican los procedimientos aceptados en la industria para reparar lesiones por pinchazos de neumáticos. Hay información adicional disponible en el sitio web de RMA (rma.org) y solicitando información sobre procedimientos de reparación de pinchazos o solicitando información sobre la serie de capacitación sobre servicio básico de llantas para automóviles de TIA, que incluye un módulo dedicado a la reparación de pinchazos.

1. Consultar información sobre reparabilidad de neumáticos.

2. Localice la lesión y haga un círculo con un crayón para neumáticos. NO INVERTIR LOS NEUMÁTICOS RADIALES.

3. Retire el objeto punzante extraño y sondee la lesión con un punzón para determinar el ángulo de penetración.

4. Limpie el área alrededor de la lesión con un líquido limpiador y un raspador.

5. Usando un taladro de baja velocidad (máx. 500-700 rpm) y un cortador de carburo cónico de 3/16 de pulgada, escaria la lesión siguiendo el ángulo de penetración desde el interior del neumático. Utilice protección ocular adecuada.

6. Retire el polietileno del vástago del obturador. Enganche el vástago en el extractor de cables. Cubra todo el tapón con cemento autovulcanizante. NOTA: En el caso de unidades de reparación de una sola pieza, la sección del parche también debe recubrirse.

7. Mientras el cemento aún está húmedo, empuje el extractor de cables a través de la lesión desde el interior del neumático. Sujetando el cable, tire con firmeza hasta que ½ pulgada de la goma gris del enchufe quede expuesta fuera del neumático.

7a. PARA REPARACIONES DE UNA SOLA PIEZA: Mientras el cemento aún está húmedo, inserte el alambre guía a través de la lesión desde el interior. Con unos alicates, agarre el vástago por detrás del alambre y tire hasta que el parche quede asentado contra el revestimiento interior. No tire demasiado y haga que el parche se forme hoyuelos.

8. Con un cuchillo flexible, corte el tapón en el interior del neumático 1/8 de pulgada por encima del revestimiento interior. Tenga cuidado de no estirar el tapón al cortar.

9. Asegurándose de que las flechas de las cuentas de la unidad de reparación apunten hacia las cuentas, centre la unidad de reparación del tamaño adecuado sobre la lesión. Utilice un crayón para neumáticos y delinee un área ½ pulgada más grande que la unidad de reparación.

10. Utilice una pulidora de baja velocidad (máx. 5000 rpm) y una escofina pulidora para pulir el tapón y el área delineada del revestimiento interior. TENGA CUIDADO DE NO PULIR A TRAVÉS DEL REVESTIMIENTO INTERIOR.

11. Utilice una aspiradora para eliminar completamente el polvo del pulido.

12. Aplique una capa ligera de líquido limpiador al área pulida, raspe y deje secar.

13. Aplique una capa uniforme de cemento autovulcanizante en toda el área pulida. Deje que el cemento se seque hasta que esté pegajoso. Nunca utilices secadores de pelo, aire comprimido o lámparas de calor para facilitar el secado. El tiempo de secado se ve afectado por la temperatura y la humedad.

14. Cuando el cemento esté seco, retire parcialmente el respaldo de polietileno de la unidad de reparación, dejando solo lo suficiente para sostener la unidad. Presione la unidad en su lugar mientras retira el resto del respaldo.

15. Cosa vigorosamente la unidad de reparación desde el centro hacia afuera. Utilice tanta presión manual como sea posible. Retire la película de la cubierta superior.

16. Aplique sellador de reparación en el área sobrante y sobre el borde de la unidad de reparación.

17. Aplique sellador de talón al talón del neumático antes de inflarlo para ayudar a evitar la pérdida de aire alrededor del talón. (NO NECESARIOS NEUMÁTICOS PARA CAMIONES.)18. Después de inflar, corte el vástago del tapón al ras con el área exterior de la banda de rodadura. El neumático ya está listo para volver a ponerse en servicio.

Haga clic en estos enlaces para descargar una versión completa en póster de esta guía ilustrada de reparación de pinchazos de neumáticos de dos piezas, así como una que detalla los procedimientos de reparación de pinchazos de neumáticos de una sola pieza. Después de descargarlo, lleve el archivo PDF a una tienda de suministros de oficina local (OfficeMax , Staples) o FedEx Kinkos, donde puede imprimir un póster a todo color de 18 × 24 pulgadas para colgar en su área de servicio de llantas y/o área de espera de clientes.

Lista de herramientas de reparación básicas:PunzónBarra de pintura blanca (neumático de camión)Crayón para llantasRascadorGafas/protector de seguridadBúfer/desbastador de baja velocidadCortador de carburo de 3/16 de pulgadaAdaptador de 3/16 de pulgadaAdaptador de 5/16 de pulgada (neumático de camión)Alambres de tracciónCuchilloCopa de contorno negra: grano 60Adaptador con espaciadorCosido

Cuándo no reparar un neumático • Hay 2/32 de pulgada o menos de banda de rodadura en dos ranuras adyacentes cualesquiera. El neumático no es legal en las carreteras estadounidenses.

• El cordón del neumático o la correa de acero están expuestos, hay roturas por flexión o abrasiones graves en los flancos.

• Hay evidencia de una separación en el área de la banda de rodadura o en el flanco del neumático.

• Hay alguna evidencia que indique que el neumático se ha desinflado. No lo infle, ya que podría provocar lesiones graves. Desmonte el neumático e inspeccione si hay daños en el revestimiento interior.

• Hay pinchazos o daños en la zona de los hombros o las paredes laterales.

• Nunca utilice ninguna rueda con una llanta doblada, picada por la corrosión, agrietada o desgastada. Elimine el óxido, la suciedad y los materiales extraños de las piezas de las ruedas/llantas.

Cuando 'Siempre' es correcto • Infle el neumático a la presión máxima permitida. No inflar demasiado.

• Verifique la superficie y la válvula para detectar la fuente de la(s) fuga(s) usando agua, solución jabonosa o un detector de fugas.

• Localice la lesión y haga un círculo con un crayón.

• Retire el núcleo de la válvula para desinflar el neumático.

• Desmonte e inspeccione el interior de la llanta en un esparcidor bien iluminado en busca de grietas en el revestimiento interior, empalmes abiertos, cordones de llanta o correas de acero expuestos, talones o alambres de talones rotos, protuberancias o ampollas u otros daños interiores. Si hay algún daño que no sea una lesión por punción de máximo ¼ de pulgada en la banda de rodadura, no lo repare.

Inspección final La inspección final es su última oportunidad para asegurarse de que el trabajo de reparación de un pinchazo de llanta se haya realizado correctamente y dentro de los estándares de la industria. Una reparación adecuada debe rellenar completamente la lesión con un material vulcanizante adecuado o un tapón/vástago de goma y se debe aplicar un parche al revestimiento interior para evitar la pérdida de aire.

Inspeccione todas sus reparaciones y vuelva a trabajar, si es necesario. Después de retirar e inflar el conjunto de neumático/rueda, inspeccione el conjunto (neumático/rueda/válvula) en busca de daños o fugas. Preste especial atención a la ubicación de la reparación, los talones y la válvula. Si el neumático continúa perdiendo aire, se debe retirar nuevamente de la rueda para una nueva inspección completa.

Reparación de sección radial Los procedimientos para reparar una lesión más grave en un neumático radial de camión mediano son notablemente diferentes a los de reparación de un pinchazo menor. Las reparaciones de secciones pueden requerir herramientas y materiales de reparación especiales, incluyendo tiras de goma, una extrusora, una prensa de curado por puntos, unidades de reparación especialmente diseñadas y más.

El proceso descrito aquí es muy básico; Se requiere capacitación especial para realizar correctamente las reparaciones de secciones.

Si bien los pasos para sondear un ángulo de lesión y pulir son los mismos, se debe agregar un paso de pulido (desbastado) para eliminar todos los cables dañados y se debe medir la longitud y el ancho del área dañada para ayudar a seleccionar la unidad de reparación adecuada.

Para reparaciones de coronas, los raspadores deben ser del tipo “Y” ahuecado con un corte de 90 grados a través de las correas de alambre y las capas. Las costuras se deben realizar como en una reparación normal antes de curar la reparación y dejar que se enfríe. A continuación, se debe aplicar un líquido limpiador y se debe raspar el revestimiento interior para limpiarlo. Cuando coloque la unidad de reparación sobre la lesión, céntrela con las flechas de las cuentas apuntando directamente a las cuentas. Con un crayón para neumáticos, delinee un área una pulgada más grande que la unidad de reparación.

Realice el paso de pulido, aspire el polvo y use una capa ligera de líquido limpiador de caucho y un raspador para limpiar el área pulida. Aplique una capa uniforme de cemento autovulcanizante a toda el área pulida y déjela secar hasta que esté pegajosa.

Asegúrese de que el neumático esté en una posición relajada. Retire parcialmente el respaldo de la unidad de reparación, dejando suficiente para sostener sin tocar la parte posterior. Aplique el parche y presione hacia abajo. Luego cosa la unidad, trabajando desde el centro. Utilice tanta presión manual como sea posible. Como paso final, aplique sellador de reparación en el área pulida y sobre los bordes de la unidad de reparación.

Descargo de responsabilidadReparar un neumático es un asunto serio. El artículo anterior fue investigado y escrito utilizando procedimientos y materiales existentes aprobados por la industria tanto de RMA como de TIA, y NO está destinado a ser utilizado como sustituto de la capacitación adecuada en reparación de neumáticos. Las fotografías y la información adicional fueron proporcionadas por Myers Tire Supply/Patch Rubber Co. El proceso que se muestra aquí es consistente con los utilizados por otros fabricantes importantes de productos de reparación, pero consulte sus instrucciones específicas antes de usarlo. Esta información representa un consenso de los expertos de la industria de los neumáticos. Este artículo tiene fines educativos y quienes utilizan los métodos recomendados son los únicos responsables de cualquier lesión, muerte o pérdida que resulte de su aplicación.