Primer vistazo a la Polaris Ranger XD 1500

Feb 14, 2024

Usamos el nuevo lado a lado de Polaris en las montañas de Colorado: así es como se desempeñó el UTV mejorado

Por Travis Smola | Publicado el 24 de agosto de 2023 a las 11:00 a.m.EDT

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Los fabricantes de UTV han estado desdibujando la línea entre una camioneta y un vehículo todoterreno exclusivo durante varios años. Espere que el nuevo Polaris Ranger XD 1500 desdibuje esa línea aún más. Después de tenerlo en desarrollo durante casi siete años, Polaris está promocionando este nuevo Ranger como el caballo de batalla de su línea, lo cual tiene sentido considerando que tiene más caballos de fuerza y ​​torque de lo que hubiéramos creído posible en un UTV.

Recientemente tuve la oportunidad de pasar unas horas conduciendo la nueva Ranger XD 1500 por una variedad de tipos de terreno en el histórico Three Forks Ranch en la frontera entre Colorado y Wyoming. Esta es mi honesta reseña de la nueva máquina después de darle una paliza a fondo en el alto desierto.

El XD 1500 mejora casi todos los aspectos de la plataforma Ranger. Travis Smola

Especificaciones

Ventajas

Contras

La Ranger XD 1500 no se ve muy diferente de los modelos XP 1000 estándar de Polaris. XD significa "servicio extremo". Tiene el mismo ancho y aproximadamente la misma altura. Pero la nueva máquina es un poco más larga y mucho más pesada. Honestamente, no pude notar mucha diferencia en cuanto a tamaño, hasta que vi el XP y el XD uno al lado del otro. El XD básicamente parece un Ranger con esteroides. La suspensión de brazo A, los amortiguadores, los neumáticos, los parachoques y la caja de la caja son de gran tamaño en el XD 1500.

La nueva transmisión por correa de acero está diseñada para necesitar poco o ningún mantenimiento. Travis Smola

Polaris ha mejorado considerablemente la potencia con un motor de cuatro tiempos de 1500 cc que pone a tu disposición la potencia de 110 caballos. Con 105 libras-pie de torque, esta máquina tiene una nueva transmisión “Steeldrive”. Polaris optó por una correa de acero en lugar de goma para eliminar la mayor parte del mantenimiento de la transmisión.

La nueva Ranger ahora tiene controles direccionales de flujo de aire como un camión. Travis Smola

Otro punto destacado importante es la cabina cerrada y el sistema HVAC recientemente rediseñados. Un sistema así no es nuevo para el Ranger. La empresa lleva años ofreciendo esta función. Sin embargo, esta es la primera vez que obtendrá cinco configuraciones diferentes para el flujo de aire, como en una camioneta o un automóvil. Polaris también agregó una configuración de recirculación que extrae y recicla el aire a través de la cabina en lugar del exterior. Ayuda a sellar aún más la cabina de los elementos.

La Ranger XD 1500 estándar tiene una cabina abierta y puertas de red. Travis Smola

He conducido casi todos los UTV de la gama Polaris en un momento u otro. Y honestamente no pensé que Polaris pudiera mejorar el manejo de su plataforma Ranger más de lo que ya lo habían hecho, especialmente considerando que todo en el 1500 es más grande que el XP 1000. Estaba equivocado.

Pisar el acelerador en el 1500 fue una sorpresa bastante agradable, sin importar el modo de conducción que hayas configurado. Como era de esperar, el nuevo motor le da a esta Ranger mucha más energía que la 1000. Pero al mismo tiempo, la marcha es de alguna manera más suave. Lo compararía con su plataforma "cruzada" General más que con los modelos Ranger estándar en términos de marcha.

Todos los aspectos de la suspensión del nuevo Ranger se han mejorado enormemente. Travis Smola

No me sorprendió demasiado la suspensión de esta nueva Ranger ya que soy fanático de los sistemas de suspensión de Polaris desde hace algún tiempo. Realmente absorbe cada surco, roca y bache con facilidad gracias a las 15 pulgadas de distancia al suelo. Los neumáticos de 30 pulgadas ayudan mucho a superar los obstáculos. Estos neumáticos son unas bestias. Ayudan a la máquina a flotar sin esfuerzo sobre terreno rocoso sin escuchar ni una sola vez que algo golpee la placa protectora.

Los neumáticos nuevos de la Ranger 1500 son enormes y aumentan mucho la distancia al suelo. Travis Smola

Aunque esta máquina tiene neumáticos mucho más grandes que otras ofertas de Ranger, la dirección asistida funciona sin esfuerzo. Este UTV tiene un radio de giro mucho más cerrado que los modelos anteriores que he conducido. Durante nuestras pruebas, tuvimos que subir y bajar colinas empinadas y rocosas a elevaciones de más de 7,500 pies. Aquí es donde entra en juego la asistencia en pendientes y el control de descenso. Quita el pie del acelerador mientras subes y el vehículo se detendrá automáticamente. Lo probé en el descenso de una colina y funcionó de maravilla. Es una pequeña característica de seguridad y tranquilidad para colinas más desafiantes desde el punto de vista técnico.

El interior es un poco más espacioso que el de un Polaris XP 1000 estándar. Travis Smola

La característica distintiva de las ediciones Northstar de Polaris siempre han sido los sistemas de cabina cerrada. Con el 1500, Polaris ha rediseñado todo y parece sellar mejor que nunca. Incluso después de un día completo conduciendo en condiciones de mucho polvo, apenas había nada en la cabina de la máquina que conducía. No recuerdo la última vez que conduje fuera de la carretera y no me ensucié. El 1500 es la excepción. Combine eso con un excelente sistema de calefacción y aire acondicionado y obtendrá un viaje extremadamente cómodo. De hecho, no fue hasta que salí del taxi participando en otras actividades que me di cuenta del calor que hacía afuera.

Si bien sentí que el XP 1000 estándar ya tiene una cantidad decente de espacio para las piernas, me alegró ver que el 1500 tiene solo un poco más de espacio. Esas son buenas noticias para personas como yo que miden al menos 6 pies de altura. Agregue un nuevo e impresionante sistema de sonido JBL y una integración total con las funciones de la pantalla de comando de conducción de Polaris, y es un paquete completo. Quería ponerle una matrícula a esta cosa y conducirla de regreso a Michigan. Era más espacioso y cómodo que los asientos del avión que tuve que soportar al día siguiente de regreso a casa.

Ride Command sirve como centro central de información para la Ranger 1500. Travis Smola

Casi todo en esta Ranger ha sido rediseñado, hasta la ventana delantera que se abre a presión. Ahora es mucho más fácil de operar y se bloquea en una posición semiabierta con solo una rendija para un mejor flujo de aire si no desea encender el aire acondicionado. Incluso las puertas se abren y cierran con mayor suavidad.

La nueva caja de cama más grande tiene capacidad para un montón de equipos y accesorios. Travis Smola

Polaris ha rediseñado todos sus accesorios para la Ranger 1500 y cargó completamente la cama para demostrar sus capacidades. Desde estuches para armas hasta una gran cantidad de soportes para herramientas manuales, lo tienen cubierto en lo que respecta al trabajo y al juego. La capacidad de remolque de 3500 libras es simplemente alucinante. Polaris agregó un enchufe en la plataforma trasera que facilita la conexión de un rociador u otro accesorio. Puedo ver que esta es una máquina popular para usar con parcelas de alimentos.

Los sistemas de accesorios del nuevo Ranger se pueden personalizar completamente. Travis Smola

Para los cazadores, descubrí una nueva característica única mientras jugaba con el sistema Ride Command. Polaris ha agregado una función que le permite ver fotografías de la cámara de seguimiento en la pantalla de 7 pulgadas de la máquina. Hablando de Ride Command, también aprecio la posibilidad de enviar un mensaje de texto a las otras máquinas de su grupo. No estoy seguro de si es una característica nueva o no, pero es una forma sólida de mantenerse conectado mientras caza, especialmente en lugares sin señal de teléfono celular.

Tuve pocos problemas con el 1500 durante un viaje de prueba de casi cinco horas. Travis Smola

En verdad, no hay muchas cosas que criticar con el 1500. Experimenté un problema importante con las cámaras de respaldo delanteras y traseras de la máquina. Ambos dejaron de trabajar por completo durante la prueba, aparentemente sin ninguna razón real. Le daré a Polaris cierta libertad al respecto porque las máquinas que conducíamos eran modelos de preproducción. Algunos todavía tenían algunas cuestiones que resolver.

Los cambios sin esfuerzo son otro de los grandes puntos de venta de Polaris para esta máquina. Uno de los ingenieros de Polaris en el evento dijo que cambiaría con un solo dedo. Es mucho más suave que el XP 1000, pero descubrí que la afirmación de un dedo era una ligera exageración. Si bien no es un cambio rígido de ninguna manera, tampoco es tan fácil de poner en marcha.

Me gustaron las ventanas eléctricas de esta máquina, pero desearía que los controles estuvieran en la puerta en lugar de en la consola central. Probablemente sea una cuestión de simplicidad en el cableado, pero los controles de las ventanas no se sienten del todo naturales en el medio del tablero. Tenía que buscarlos cada vez que abría la ventana.

El Extreme Duty parece haber subido la apuesta en todo con el Ranger, incluido el precio. Travis Smola

Es una queja menor, pero la máquina es un poco más pesada debido a los componentes más robustos. En comparación con el XP 1000, hay sólo una diferencia de unos pocos cientos de libras. Si bien eso no es un gran cambio, podría ser suficiente para que los remolques de algunas personas ya no puedan transportarlo.

Finalmente, el precio de un modelo Northstar completamente equipado es un gran salto de casi $ 12,000 con respecto a un XP 1000. Entendemos que es un salto necesario dado el costo de los materiales involucrados. Pero el precio de entre 40.000 y 50.000 dólares puede ser demasiado para el estómago.

El Ranger XD 1500 podría ser el UTV con mejor conducción que jamás haya producido Polaris. Travis Smola

De todos los Polaris side-by-side que he conducido a lo largo de los años, el Ranger XD 1500 podría ser mi favorito, que no es lo que esperaba de una máquina más grande centrada en el trabajo. Espere que muchos competidores de Polaris sigan algunas señales de esta máquina en el futuro. Es fácil ver los siete años de trabajo que se invirtieron en este diseño porque hay poco aquí en lo que los ingenieros no pensaron de antemano. Teniendo en cuenta el tamaño más grande de todo lo que hay en esta máquina, me sorprendió que este sea el UTV más suave que he conducido, incluso cuando cambias el modo de conducción del modo cómodo al modo "deportivo". Polaris realmente ha producido una máquina que juega tan duro como trabaja.

Para obtener más información, consulte el sitio web de Polaris Off-Road.

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Travis Smola es redactor de Field & Stream. Pasó ocho años escribiendo sobre todo lo relacionado con el aire libre en Wide Open Spaces antes de buscar un nuevo desafío con Field & Stream en 2023. Comuníquese con el autor aquí.

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